考试公告

A2B2驾照白考了?大卡车拉货或不再需要驾驶员…

发布日期:2019-12-22 浏览次数:

  近年来,自动驾驶近些年来得到了社会的广泛关注,大量的汽车行业主体、互联网领域公司、精英创业人群以及资本纷纷投入到该领域的探索中来。

  按照美国汽车工程师协会(SAE)根据系统和人对于车辆的控制程度,自动驾驶可以分为L0-L5六个等级。其中在L0-L3级主要还是驾驶辅助,即车辆的最终控制权还是在驾驶员手中。而当系统达到L4级时,系统就完全可以摆脱驾驶员并自主的负责车辆的操作作业。不过目前L4-L5都还处于探索阶段,特别是在乘用车领域,自动驾驶还仅仅停留在L2的运用级别。

  不过也有专家很早就提出,L4-L5级别的自动驾驶最先得到运用的应该是商用车领域。原因很简单,对比乘用车道路多任务、复杂的运行环境,商业运输任务一般比较单一,往往是重复单一线路的点到点的运输作业,而且大部分的行驶环境是在高速公路或者封闭园区内,行驶环境中需要考量的变量较少,360彩票技术实现难度相对较低。

  同时商用车的自动驾驶更有利于成本的优化,特别是人力成本的控制,因为商用车的自动驾驶不再需要驾驶员,这样的运输就像是机器和流水线小时连续不间断地运行,也不存在偶然的交通道路事故、△能源消耗的不统一的问题,大大提高了运输的效率和成本。

  相关人士预测,在封闭园区如港口集装箱运输,矿山、砂石厂等场景下,自动驾驶技术的运用更具备实际和可操作的商业价值。最近,上汽集团、上港集团和中国移动就联合宣布,三方正式启动全球首次5G+L4级智能驾驶重卡示范运营。如果你在上海洋山港和东海大桥区域看到无人驾驶的大卡车行驶在你周围一定不要惊讶,因为商用车的无人驾驶已经进入测试和落地阶段,这也将在交通物流运输方面开启了一个新篇章。

  据了解,从深水港物流园经东海大桥到洋山码头,来回72公里的物流环线,涵盖了普通道路、☆△◆▲■高速公路、码头、堆场、夜间大交通流量等复杂场景,每年有60余天还要经受东海大桥上7级以上大风的考验。★-●△▪️▲□△▽•☆■▲□▼◁▼融合了AI人工智能、5G、V2X车联通讯等先进技术的上汽智能重卡,获得了上海市智能网联汽车开放道路测试牌照,成功实现在港区特定场景下的L4级自动驾驶、△▪️▲□△厘米级定位、精确停车(±3cm)、与自动化港机设备的交互以及东海大桥队列行驶,为港口运输客户提供更智能、更安全、更高效、更环保的集装箱转运方案。

  基于自主研发的视觉感知系统、激光雷达系统、毫米波雷达系统以及卫星和惯性导航组合系统,上汽智能重卡具备多维度、▲●多方位360度感知能力,能在前后各约250米、左右各约80米的范围内精确感知交通参与者,对行人、车辆、■□其他障碍物等进行精确识别,规划路经,提供比人类驾驶员更安全可靠的车辆操控。

  通过新一代5G-V2X技术的加持,上汽智能重卡能在20毫秒内建立车队间的实时交互通讯,●确保自动跟车、车道保持、绕道换行、紧急制动等队列行驶功能即时实现,并在保证安全的前提下,将队列行驶的间距由150米缩小到15-20米以内,从而提升道路车辆密度,有望将东海大桥的通行能力提升100%,◆◁•相当于新建一座东海大桥。

  在洋山码头集装箱堆场里作业,卫星信号容易被遮挡,上汽智能重卡却可以依靠高精地图、◇▲=○▼=△▲地面增强定位和视觉激光感知系统,与轮胎吊、桥吊通过V2X技术交互,最终实现精确定位以及15秒内一次性完成精准停车(±3cm),单点装卸作业效率将提升10%。

  同时针对于卡车在自动驾驶运行中的一些问题,上汽智能重卡团队也提出了诸多解决方案。比如雨水、污水、尘土等会对知系统的精准度带来不利影响,于是他们为车身加入自动清洗装置,确保车辆测试安全性。比如为了保证自动驾驶系统的安全性,团队一共做了5.5万个场景,包括前面红绿灯有行人怎么办,右转弯规避什么情况,而且是用人工智能的方式让它学习和优化。比如在感知层面和mobileye有合作,也和中国移动、华为有合作。

  随着人工成本越来越高,包括在国内尤其是在海外发达国家,特别是在港口,▼▲一个人的成本一年几万欧元或者几万美金的时候,商用车的自动驾驶带来的成本优化就逐渐体现出来了。同时随着自动驾驶系统和传感器等产品的不断研发和投入使用,★◇▽▼•未来设备的成本也将实现很大程度的优化,自动驾驶在商用车领域将迎来一个更广阔的前景。

  在洋山港示范运营的基础上,上汽集团、上港集团和中国移动计划在2020年实现智能驾驶重卡小批量示范运行,未来3-5年内实现大批量商业化运行。所以那个时候,大卡车拉货也可能不再需要驾驶员,那么A2\B2驾照是不是白考了?▲●…△★△◁◁▽▼